夏季暴雨的天氣增多，特別是南方地區(qū)。那如果突降暴雨，高速路上遇到暴雨看不清路怎么辦?能靠邊停車嗎? 長沙租車今天就帶來交
如今，我國汽車市場乘用車產銷規(guī)模遠大于商用車，而在改革開放初期，轎車卻是連“準生證”都沒有的“黑戶”。彼時，在重卡、輕卡、輕客領域，國家主導引入了大量先進的技術和產品，商用車體系迅速發(fā)展壯大，轎車產業(yè)則幾乎一片空白。
隨著中國經濟迅速復蘇，數以十萬計的轎車需求引發(fā)了一輪進口熱潮。幾十萬輛外國轎車通過各種渠道潮水般地涌進國門，并帶走了大量寶貴的外匯。有數據統計：僅在1984年，由于進口汽車流出的外匯就相當于中國汽車工業(yè)30年總投資的兩倍多。
這一現象引起了中央決策層的高度關注。80年代中期，由國務院發(fā)展研究中心、國家計委、國家經委組織參與的兩次大型高層論證會先后召開，就中國要發(fā)展轎車工業(yè)一事在經濟界取得了共識。1987年8月，在避暑勝地北戴河，國務院汽車工業(yè)發(fā)展領導小組聽取了中汽聯理事長陳祖濤關于發(fā)展轎車的匯報，對發(fā)展轎車工業(yè)原則上表示同意。
根據北戴河會議紀要，中央很快作出了建立轎車產業(yè)的重大決策，相關企業(yè)的轎車生產終于獲得了“準生證”。該項決策確立了一汽、二汽、上海作為我國“三大”轎車生產基地，天津大發(fā)、北京吉普、廣州標致為“三小”生產基地;此后又確定了兩個微型轎車生產基地，我國轎車產業(yè)邁入新征程。
